номер 5 (страница 46) гдз по истории России 8 класс учебник Арсентьев, Данилов, Курукин часть 1

Российский военно-морской флот был создан при Петре Великом. Попытка при Алексее Михайловича, возможно, вообще осталась на бумаге, но в любом случае речь шла только об одном корабле и по сути на озере, каким является Каспийское море, потому что не имеет выхода в мировой океан. В любом случае, расширять опыт до целого флота не планировалось.

Российский флот создан Петром, но возникает вопрос всё же просто при нём, или непосредственно им? Попытаемся в этом разобраться.

До Петра в России не было самой идеи флота. Да, при Иване Грозном на службу был нанят Балтийский капер, но никому в голову не приходило воспитывать собственные кадры и строить собственные корабли. Правда, опытными мореходами были поморы на севере, но государственная политика никак не учитывала их навыки, никак не собиралась их использовать.

Самим Петром недаром дедушкой русского флота назван старый ботик, который он нашёл в детстве. Русский флот вырос из детского увлечения Петра. Причём речь не только о непосредственно первых кораблях, построенных вначале на реке Яуза, а потом на Плещеевом озере. Прежде всего, имеется в виду сама государственная идея о необходимости флота для России. Кстати сказать, идея не бесспорная, Россия всегда была державой сухопутной и максимум охраняла свои морские границы, как и границы проходившие по суше. Именно увлечённость Петра морем, появившаяся в детстве и пронесённая им через всю жизнь, заставило государство тратить огромные деньги на создание такой дорогой игрушки.

Увлечённость морем царь пронёс через всю жизнь. Игровую карьеру сухопутного военного он со временем оставил: в потешных войсках был бомбардиром, но позже сухопутных чинов ему не присваивали. В морском деле он продолжал, так сказать, идти по карьерной лестнице до конца жизни. Причём стремился не использовать своего царского положения. Чин адмирала ему присвоили только ближе к концу жизни в честь окончания Северной войны, что было, действительно, его заслугой. Поэтому флот никогда не был обойдён царским вниманием, что и позволяло ему развиваться в тяжёлых условиях.

Первый настоящий флот, не потешный, как на Плещеевом озере, а использовавшийся на настоящей войне, был построен в Воронеже для второго Азовского похода. Наглядно было продемонстрировано, что это суда не речные: флотилия прошла по Азовскому морю, а один из кораблей с дипломатической миссией на борту доплыл до турецкой столицы через всё Чёрное море.

После взятия Азова была создана первая по-настоящему морская русская база - Таганрог. Это, безусловно, личная инициатива Петра, даже место для будущего города он выбирал лично.

Уже после первых успехов в Северной войне началось строительство флота в Балтийском море. Вначале это были галеры, но со временем начали строить и настоящие парусники, включая даже линейные корабли.

Во всём этом царь принимал самое непосредственное участие. Он заботился об обеспечение верфей всем необходимым от денег до материалов и рабочие силы. Часто он даже сам работал на верфях прямо руками, как плотник.

Не нужно думать, что для Петра это было просто развлечение, или что он проявлял излишнюю активность там, где всё получилось бы даже без его участия. Мы отлично знаем, что бывало с проектами, в которых царь такого деятельного участия не принимал. Например, Васильевский остров в Санкт-Петербурге разрезать каналами, которыми вообще собирались заменить все улицы: до сих пор от этих планов на острове остались не улицы и их стороны, а линии так называемые. Задача была в общем несложной, а пригласили для этого именитого французского архитектора Леблона. Строго говоря, не только для этого. Но Леблон поссорился с Меньшиковым и последний стал всеми силами тормозить проект. В результате первый прорытый на пробу канал оказался уже, чем планировалось, две лодки не могли там разминуться. У Петра не было времени всё самому контролировать и настаивать, он просто отказался от затеи и первый построенный канал засыпали обратно. Примерно то же получилось и с другими инициативами, которые царь лично не контролировал, хотя, конечно же, не все. То же самое могло бы быть с флотом, если бы не личный постоянный контроль со стороны Петра: флот бы просто забросили, начинание спустили бы на тормозах. Тем более, что строительство кораблей особенно в условиях Балтики, требовало преодоления многих трудностей.

Прежде всего, не было подходящей древесины для строительства корпусов кораблей. В Европе это делали из особого дуба, который в России просто не растёт. Со временем дошли до варианта лиственницы, хотя замена эта была неполноценная. Приходилось учитывать суровую в Балтийском море зиму, во время которой промерзали и приходили в негодность канаты такелажа. Так что приходилось каждую осень снимать все паруса и верёвки, оставляя только деревянные части, а весной навешивать и навязывать всё это заново. Кроме того, во льды каждую зиму вмерзал и корпус корабля, попавшие внутрь досок капли воды расширялись и старались разорвать доски. Данный фактор значительно снижал срок службы кораблей, а значит, постоянно требовалось строить новые, тратить на это деньги и другие ресурсы. Каждая из этих трудностей могла бы похоронить проект, или стать поводом для того, чтобы чиновники спустили его на тормозах. Но царь своим личным участием не давал этого сделать, заставлял преодолевать все трудности на пути к своей мечте.

Но мало просто построить корабли, недостаточно добавить наземную инфраструктуру. Кадровая политика важна везде, особенно на парусном флоте того времени, где требовались обширные и очень специфические знания.

Офицеров для своего флота царь подбирал часто лично. Ещё во время второго Азовского похода все капитаны кораблей, вышедших в Азовское море, за исключением самого Петра, который выполнял ту же роль, были нанятыми на русскую службу иностранцами. Доплывшие до турецкий столицы корабль практически целиком управлялся иностранцами, пожалуй, только флаг там был русский.

Особенно большие возможности у Петра в этом смысле появились во время Великого посольства. Вот тогда он завербовал много офицеров, включая адмирала Крюйса, который фактически возглавил строительство русского флота на определённом этапе и вообще его функционирования.

Но здесь полностью проявилась обычная кадровая политика Петра, что снова выдаёт его личное участие. Он восхищался иностранцами, учился у иностранцев, но никогда не доверял им полностью. Поэтому, например, над Крюйсом начальником был поставлен Апраксин, который ничего не понимал на тот момент в морском деле.

Для обучения морскому делу русских дворян стали отправлять учиться за границу. За границей их приходилось содержать, так что это было не дешевле, чем нанимать иностранцев и, конечно, казна не могла на это пойти без царской инициативы. Параллельно соответствующие учебные заведения стали создавать в самой России. Так получилось дешевле, потому что из-за границы выписывали только учителей. И вряд ли простым совпадением было то, что такие учебные заведения появлялись именно там, где подолгу бывал царь. Первое, о котором сегодня мало что известно, было создано ещё в Азове. Следующее открылось в Москве, но как только Санкт-Петербург хоть немножечко отстроился сам, навигация переехала туда. Так что и кадровая политика в области офицеров среднего звена была на контроле у царя.

Более того, многие офицеры после обучения сдавали экзамены лично Петру. Как например, отучившийся в нескольких средиземноморских странах управлению галерами Неплюев. От Петра он получил, кстати, очень большую похвалу, признание его качеств военного моряка и назначение дипломатом в Стамбул: несмотря на действительно выдающиеся способности, кораблями Неплюев после этого экзамена не командовал. Но из этого случая нам интереснее всего то, что экзамены на звание морского офицера принимал лично царь.

И политика эта давала свои плоды. Стоявшие у истоков иностранцы постепенно отходили на второй и третий планы. Действительно, не понимавший ничего в морском деле вначале Апраксин, к битве при Гангуте уже, действительно, руководил флотом. В плане учёбы большое значение имел Эзельский бой, потому что это было сражение именно парусников, без участия галер. Да, у русских было значительное численное превосходство, но без нужных навыков в морском деле, они бы не смогли его реализовать. Так вот в этом сражении русскими кораблями командовали уже в основном русские же офицеры. Казалось бы, частью этой тенденции было осуждение и опала адмирала Крюйса: мол дело он своё сделал, теперь его можно и убрать. Но Крюйс, действительно, допустил значительную ошибку в навигации, которая, действительно, нанесла флоту большой урон.

Говоря о личном участии Петра, нужно ещё раз рассмотреть вопрос об альтернативе этой версии. Кто может считаться создателем русского военного морского флота, если не признавать таковым Петра?

Это проблема большинства сподвижников великого реформатора. Они только выполняли его волю, когда Петра не стало, то и реформы со стороны этих людей прекратились. Например, ближайший сподвижник Меньшиков, губернатор Санкт-Петербурга и блестящий кавалерийский командир, правая рука Петра. После смерти великого реформатора Меньшиков лишь боролся за власть и ту самую власть показывал. Например, несмотря на запрет, изданный при том же Петре на строительство каких-либо мостов через Неву, чтобы не мешать судоходству, Меньшиков построил мост к балкону своего дворца, причём мост понтонный, который перекрыл по Неве вообще всё судоходство, пройти не могли даже мелкие лодки. Апраксин был из этой же категории. После смерти Петра у него не было особенно времени проявить инициативы: он умер через 3 года. Но назначен он на флот был в возрасте почти 40 лет, и до этого никакого интереса к морю не проявлял. Так что понятно, что Апраксин был только исполнителем воли Петра, а не инициатором создание флота. Другие офицеры такого масштаба были иностранцами, как Крюйс, поэтому не могли инициировать создание флота в другой стране, только выполняли свой контракт, а другие пришли во флот слишком поздно, чтобы быть его создателями.

В результате проведённой работы можно понять, что роль Петра Великого в создании русского военного морского флота огромна, фактически она является определяющей. Без него этого флота просто бы не было на том этапе. Причём потребовалась не только его инициатива, но и постоянное участие на всех этапах.