Номер 1, страница 200 - гдз по физике 7 класс учебник Громов, Родина

Глава 5. Давление твёрдых тел, жидкостей и газов. Параграф 56. Воздухоплавание. Темы докладов - номер 1, страница 200.

Условие.

Решение.

История воздухоплавания — это путь человечества от древней мечты о полете к современным сверхзвуковым самолетам и космическим кораблям. Этот путь можно разделить на несколько ключевых этапов, начиная с летательных аппаратов легче воздуха (аэростатов) и заканчивая эрой летательных аппаратов тяжелее воздуха (авиации).

Ранние идеи и первые концепции

Задолго до реальных полетов идея покорения неба жила в мифах и легендах, самой известной из которых является миф о Дедале и Икаре. В Китае примерно в IV веке до н.э. появились первые воздушные змеи, которые можно считать простейшими летательными аппаратами. В эпоху Возрождения гениальный Леонардо да Винчи изучал полеты птиц и создал чертежи орнитоптера (махолета), парашюта и аппарата, напоминающего вертолет («воздушный винт»). Однако его идеи были слишком сложны для технологий того времени и остались лишь на бумаге.

Эра аэростатов (аппараты легче воздуха)

Практическое воздухоплавание началось во Франции в XVIII веке.

Братья Жозеф-Мишель и Жак-Этьенн Монгольфье обнаружили, что горячий воздух легче холодного, и использовали этот принцип для создания воздушного шара. 5 июня 1783 года они совершили первый публичный запуск своего аэростата, наполненного горячим дымом. А 21 ноября 1783 года состоялся первый в истории свободный полет людей на «монгольфьере», в котором участвовали Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд.

Почти одновременно с этим физик Жак Шарль построил аэростат, наполненный водородом — газом, который значительно легче воздуха. 1 декабря 1783 года он вместе с Николя-Луи Робером совершил успешный полет на таком шаре, который получил название «шарльер».

Эти события положили начало эпохе аэростатов, которые стали использоваться в научных, военных (для разведки) и развлекательных целях.

Развитие дирижаблей (управляемые аэростаты)

Главным недостатком воздушных шаров была их зависимость от ветра. Решением стала разработка дирижаблей — управляемых аэростатов с двигателями и рулями.

Первый успешный полет на дирижабле с паровым двигателем совершил француз Анри Жиффар в 1852 году. Однако настоящим прорывом стали дирижабли жесткой конструкции, созданные немецким графом Фердинандом фон Цеппелином в начале XX века. Его «цеппелины» активно использовались в Первой мировой войне, а в 1920–1930-е годы совершали регулярные пассажирские рейсы, в том числе и через Атлантику. Конец эре гигантских дирижаблей положила катастрофа флагмана «Гинденбург» в 1937 году.

Рождение авиации (аппараты тяжелее воздуха)

Параллельно с развитием аэростатов велись работы по созданию летательных аппаратов тяжелее воздуха.

Английский ученый сэр Джордж Кейли в начале XIX века сформулировал основные принципы полета, выделив четыре силы, действующие на летательный аппарат: подъемную силу, силу тяжести, тягу и лобовое сопротивление. Он же предложил концепцию самолета с неподвижным крылом, фюзеляжем и хвостовым оперением.

Немецкий инженер Отто Лилиенталь в конце XIX века совершил более двух тысяч полетов на построенных им планерах, доказав на практике возможность управляемого парения в воздухе. Его исследования и трагическая гибель вдохновили многих последователей.

Американцы Орвилл и Уилбур Райт подошли к проблеме системно. Они изучали аэродинамику с помощью построенной ими аэродинамической трубы, создали эффективные пропеллеры и легкий двигатель внутреннего сгорания. Их главным изобретением стала система трех-осевого управления самолетом (по тангажу, крену и рысканию), которая позволяла пилоту полностью контролировать полет. 17 декабря 1903 года их самолет «Флайер-1» совершил первый в мире успешный управляемый полет на аппарате тяжелее воздуха с двигателем.

От первых самолетов до реактивной эры

XX век стал веком стремительного развития авиации.

Мировые войны выступили мощным катализатором прогресса. За годы Первой мировой войны самолет превратился из хрупкой «этажерки» в грозное оружие — истребитель и бомбардировщик. Во Вторую мировую войну появились цельнометаллические монопланы, радиолокация, автопилоты и, самое главное, — реактивные двигатели. Первым серийным реактивным истребителем стал немецкий Messerschmitt Me 262.

В межвоенный период («Золотой век авиации») были совершены знаковые перелеты, такие как беспосадочный полет Чарльза Линдберга через Атлантику в 1927 году. Развивалась гражданская авиация, появились первые авиакомпании и пассажирские самолеты, такие как легендарный Douglas DC-3.

Современная авиация

После Второй мировой войны началась эра реактивной гражданской авиации. В 1947 году Чак Йегер впервые преодолел звуковой барьер. Появились пассажирские лайнеры, такие как De Havilland Comet, Boeing 707 и советский Ту-104, сделавшие межконтинентальные путешествия быстрыми и доступными. Появление широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 747, позволило перевозить сотни пассажиров. Развитие технологий, включая использование композитных материалов, систем электронного управления (fly-by-wire) и экономичных двигателей, сделало современную авиацию самым безопасным видом транспорта.

Ответ: История воздухоплавания прошла путь от мифов и теоретических проектов (Леонардо да Винчи) к практическому освоению неба. Ключевыми этапами стали: 1) изобретение воздушного шара (братья Монгольфье, 1783 г.) и начало эры аэростатов; 2) создание управляемых дирижаблей (А. Жиффар, Ф. фон Цеппелин) в XIX-начале XX вв.; 3) теоретическое обоснование полета аппаратов тяжелее воздуха (Дж. Кейли) и практические полеты на планерах (О. Лилиенталь); 4) совершение первого успешного управляемого полета на самолете с двигателем братьями Райт 17 декабря 1903 г.; 5) бурное развитие авиации в XX веке, подстегнутое мировыми войнами, приведшее к созданию реактивных двигателей, сверхзвуковой авиации и развитию массовых пассажирских перевозок.